风景为何这边独好——Chris O’Reilly 撰文如是说

为了庆祝 Channel Classics 20周年，Prestoclassical.co.uk 即日起到8月25日对该厂牌提供七五折优惠。prestoclassical.co.uk 的管理总监 Chris O’Reilly 撰文讲述他亲历的 Channel Classics 庆祝活动，并讲述他眼中 Channel 的成功之道。

两周前，我参加了 Channel Classics 在荷兰埃因霍温举办的20周年庆祝活动，度过了美妙的一天。他们租用了当地一个主要的音乐厅，整个下午都是接连不断的活动（比如，小提琴家 Rachel Podger 关于巴赫小无的大师班，钢琴家 Dejan Lazic 有关他自己改编勃拉姆斯小提琴协奏曲的音乐讲座）。晚上是一场庆典音乐会，不可思议的是主要音乐家悉数到场。我亦有幸和这个品牌的幕后英雄 Jared Sacks 交流，更多地了解到他是如何制作那些顶级录音的。

当主要录音厂牌不断缩减新录音计划的时候，像 Channel Classics 这样的独立品牌去似乎愈加忙碌。我很好奇他们是如何获得这样的成就的。就Channel的情况来说，有两个关键原因——一是他们的创始人、总监、制作人兼及录音工程师 Jared Sacks（这是一个对自己厂牌事无巨细，凡事亲力亲为的老版）；二是这个品牌的音乐家，特别是他们和品牌之间的亲密关系。

Jared 在马塞诸塞州波士顿长大。在1990年创立 Channel Classics（名字就是当时他在荷兰阿姆斯特丹居住的街道名）之前，他做了15年的专业小号手。他总能在那些明星演奏家职业生涯的早期就发现他们，已经有相当多的主要艺术家得益于他和Channel Classics给予他们的帮助。这一品牌成功的要诀之一就是和一小群伟大艺术家保持密切的合作，Channel的出品给艺术家带来了实实在在的国际声誉，像 Rachel Podger， Florilegium 和 Johannette Zomer 都已成为各自领域的领军人物。同时这个品牌也从一些主流大品牌吸引了一些“大人物”——比如 Ivan Fischer 和他的布达佩斯节日乐团目，他们和 Channel 合作的录音似乎总能获得好评。

Channel Classics 现在只发行兼容型 SACD。我知道并非所有人都在意 SACD 带来的好处。如果你对 CD 就很满意那也无妨（因为所有兼容型SACD都能在普通 CD 机上播放），但“尽可能自然的声音”是Channel哲学中的基石，SACD 也的确是 CD 基础上的明显进步。因此我认为有必要在这里提醒一下：SACD 播放器仍然有售，如果你选择买一台并添置几个扬声器，那么你会享受到明显更好的声音。

看看 Channel 未来的发行时间表，我得之处下半年他们还有些让人垂涎的唱片，例如 Ivan Fischer 和 BFO 的贝多芬第四、六交响曲（我已经听过一点，声音出奇的好），还有人们期待已久的Rachel Podger的巴赫小提琴协奏曲。这个品牌的未来和他们过去25年的辉煌成就一样让人期待。本周开始，我们网站上所有 Channel 唱片都提供七五折优惠，看起来是一个探索Channel丰盛目录的不错的时机。

Volkswagen E-Motion BRAVO!

说实话，在汽车学院呆了这么些年，大大小小的汽车公司和经销商来学校做试乘试驾活动也看了不少了，大同小异，不管什么档次的公司，来了就一件事儿，推销汽车呗。当然作为并不怎么有很多机会体验汽车的学生来说，我们对这些活动依旧是很欢迎的。

这不，上个礼拜大众副总裁讲座+试驾活动的消息又吸引了我们。当然我们以为这次又是一次新车推销活动，想着到时候有些什么适合学校老师和学生未来购买的车型能出现——尚酷？途观？R36（立刻被其他同学驳斥，感觉过于高端了）？

讲座内容平淡，讲得是大众的高效动力之路——blue-motion到E-motion。。。。。想想无非是纸上谈兵吧。

之后大家欢天喜地地的上了大巴士，到了上赛场。到了地方，大家心里凉掉了半截。看到了E-Up，Golf E-Motion和Lavida E-Motion和两部崭新的途锐Hybrid。大家都觉得电动车无非就是静态展示，途锐那么高级可能只能试乘了吧。

总进一个大帐篷式的演示厅，高规格的礼遇倒是让我们意外了一把。听完了德国工作人员的基本讲解，我们彻底震惊了。两部E-Motion居然可以试乘！而途锐提供试驾！

Golf E-Motion的试乘感受只有用震惊来形容。我从没想到电动车已经成熟到这样的地步，整个行驶过程极为安静（在车外也听不到任何噪音）。动力性能非常卓越（加速推背感强而且持续！）。很短的距离内，车速已经很轻松的达到了100+。大众为E-Motion设计了一个容量更大的反转电机，这个电机的减速性能如同一般车辆的中等偏下强度的刹车。只要把变速档杆往后拨到减速档位，就能明显的减速。一般道路的减速完全可以用这个减速档位实现，并且能很高效地回收动能。在一次很长的减速过程中，回收的电能甚至让电池电量+1%。整车的操控性能和汽油车没有任何区别，水平高超的德国试车员在一个90度左转时突然猛加速（电动车的加速真是完全没有迟滞的！），人的侧倾幅度比车还大（因为我们都没想到他会猛加速出弯），底盘姿态极为稳定。试车员告诉我们目前平均的续航里程已经达到了150km，如果非常小心的开车（而不是经常猛加速猛减速的话）可以达到200+km。值得夸奖的是，这两电动车没有省略任何娱乐设备，行李箱也没有明显缩水。试乘时打开了空调，空调几乎无风，但车内温度和湿度控制得非常舒适（当时室外还是比较闷热的）。不禁赞叹大众空调的厉害啊。就我的试乘印象而言，这绝对是一辆完美的杰作，只要解决充电问题， 它完全可以用来日常代步和周末郊游，而且绝对不乏乐趣！

Lavida电动车我没有试乘，外观感觉做工比量产车高了一大截子的档次，后备箱被占用较多，不知道是否续航里程会有优势？

最后试驾的途锐反而并没有电动车那种震撼了。但Hybrid的感觉还是不错，如果很小心的起步，电动机可以安静的单独工作一会儿。动力很强悍，突然全油门加速时响应很好，也没有任何迟滞感（可能变速箱反应极快，而且有电机辅助）。中途如果收油时间很长，发动机也会关闭，再次启动时也没有任何感觉，不看转速表根本不能察觉。另外大众为这个庞然大物配备了全方位摄像机，低速下可以显示车身周边情况。油门和刹车都很轻，这点儿让我意外。刹车倒是如想象中一样灵敏（不少人开的时候都经常点头）。缺点主要是后视镜视野似乎偏小了，汽油发动机全力工作时声音还是很明显的。

可以说大众这次完全是一次技术推介活动，带有很浓厚的理想主义和未来主义的风格。工作人员最为津津乐道的并不是今天这个车多么好，多么值得购买；而是未来几十年我们能开上什么样的车。实际上这次活动之前，大众已经邀请了很多专业媒体来体验。这次对我们汽车专业学生开放也是特别高瞻远瞩，具有战略意义的。在回学校的路上，我们都在热烈讨论电动车可能的辉煌前景和如何解决现在的一些障碍的问题。从很大程度上，大众这次活动都彻底颠覆了我们对新能源汽车未来发展方向的既定印象（特别是我们学校自己研发的那个燃电，可能不一定成为未来的主流了呢），同时大大开阔了我们的视野。让我们对德国人的机械工程杰作赞叹不已的同时，也为我们的未来树立了奋斗、追赶、努力、超越的目标。